Er kam zurück und wurde Flieger, und zwar der bedeutendste seiner Zeit.

Über Bider sind Bücher geschrieben und Zeitungsartikel veröffentlicht worden. Sie befassen sich hauptsächlich mit dem "Aviatiker" Bider.

Bei den folgenden Kapiteln geht es darum, neben dem Aviatiker auch den Menschen Oskar Bider und seine Verbundenheit mit seiner Familie und mit Langenbruck darzustellen. Dies geschieht aufgrund eines regen Briefverkehrs, den Bider mit seinem Grossvater in Langenbruck und mit Onkel und Tante in Liestal geführt hat.

Der Drang in die Ferne, Abenteuerlust und wohl auch der Wille, etwas Aussergewöhnliches zu erleben, mögen die Triebfedern seiner Handlung gewesen sein. Jedenfalls sagte ihm der Aufenthalt auf der Farm eines Bekannten, der Schweizerfamilie Huber, in Romang zu. Romang beschreibt er als ein Städtchen mit 20'000 Einwohnern in der Provinz Santa Fe. Das Reiten über die sanftgewellten, weiten Ebenen, den Pampas, begeisterte ihn und seiner Schwester Leni erzählt er in den Briefen von einer möglichen Tigerjagd im Norden, von Heuschrecken und staubigen Strassen. "Reiten kann ich soviel ich mag; spanisch verstehe ich schon ziemlich viel".

Daneben beschäftigt ihn auch das Schicksal des Peruaners Leo Chavez, der im September 1910 bei Domodossola tödlich abgestürzt war.

Und am 27. Dezember 1912:
"Ich habe bei Blériot einen Apparat bestellt. Zweiplätzer, 70 PH, macht 110 km in der Stunde... Der Direktor sagte mir, er habe noch keinen gehabt wie ich und er glaubte, ich habe vorher schon geflogen".
Eigenhändig malte er auf das Seitenruder den Baselbieter-Stab und den Namen Langenbruck.

Am 9. Januar 1913 schrieb er an Onkel Glur aus Pau:
"Sobald das Wetter es erlaubt, werde ich meinen geplanten Flug Pau -Madrid versuchen auszuführen. Mein Apparat erlaubt mir das. Denselben halte ich tadellos in Stand und an Stelle des Passagiers habe ich für diese Reise ein Benzinreservoir platzieren lassen. Somit kann ich 165 l Benzin und 40 l Öl mitführen, was mir erlaubt, die Strecke Pau - Madrid 500 km ohne Zwischenlandung durchzuführen."

Er hatte diesen Flug, wie alle seine Unternehmungen, gut vorbereitet. So war er mit der Eisenbahn von Pau nach Madrid gereist, um sich auf der Fahrt alle markanten Geländeformationen einzuprägen.

Er startete am 24. Januar 1913. Bericht an Onkel Glur:
" Um 6.45 morgens, bei Mondschein, fing mein 70 PH zu surren an. Ein Händedruck meiner Freunde und schon schwebte mein kleiner Vogel dem sternenbedeckten Himmel entgegen1".
Gegen Abend, nach einer kurzen Zwischenlandung in Guadalajara erreichte er Madrid. Der Flug dauerte 5 Stunden 32 Minuten.

Nur zwei Tage später, am 30. April war in der BZ zu lesen. "... Wenige Minuten vor 3 Uhr erschien der Apparat über der Höhe des Kräheck, fuhr unter einem sonnigblauen Himmel in grossem schönem Bogen über den Talkessel und landete glatt und sicher auf dem Platze. Die Musik intonierte einen Begrüssungsmarsch, ein vielhundertstimmiges Bravorufen und Zujubeln ertönte, und dann drängte die Menge zum Apparat hin. 0. Bider und seine Schwester Helene stiegen aus, und nun folgte ein freudiges Begrüssen und herzliches Händedrücken bei Verwandten und Bekannten, ein Betrachten und Bewundern des Apparates und seiner Passagiere von Seiten der Menge".

Unermüdlich flog Bider auf seinem Blériot, ein Verkünder einer neuen Zeit. Er flog sich in die Herzen der Schweizer. Dabei war er nicht der einzige Flugpionier. Es gab andere verdiente Pioniere wie Real, Audemars, Comte, Durafour. Aber wann und wo auch immer ein Flugzeug am Horizont auftauchte und über Dörfer hinwegsurrte, war es "der Bider".
Sein grösster Wunsch, die Überquerung der Alpenkette, bewegte ihn immer mehr. Er bereitete sich systematisch und gewissenhaft darauf vor. Mit Höhen- und Dauerflügen erwarb er sich Erfahrungen im Benzin- und Ölverbrauch, über Luftturbulenzen und die Steigfähigkeit der Maschine. Am 13. Mai 1913 überflog er den Wildstrubel und landete in Sitten. Ein erster Anflug auf die Jungfrau glückte nicht, weil der schwache Gnöme-Motor in der dünnen Luft die nötige Tourenzahl nicht hergab. Bider änderte deshalb seine Pläne und sah eine Zwischenlandung in Domodossola zur Treibstoffaufnahme vor, so konnte er die Last vermindern und vor den Alpen Höhe gewinnen.

Divisionär Rihner berichtete über den für das ganze Schweizervolk unfassbaren Absturz:

"Bider liess sich von sogenannten guten Freunden einladen, vor der Abreise mit ihnen einen fröhlichen Abend zu verbringen. Das war an und für sich nichts Schlimmes, aber Bider liess sich leider dazu überreden, noch vor der Abreise eine Demonstration seines Könnens zu offerieren. Bider, der sonst so Beherrschte, der immer genau zwischen Pflicht und Amusement zu unterscheiden wusste, der sich bis anhin nie hatte dazu verleiten lassen, in nicht ganz nüchternem Zustand zu fliegen, der immer mit dem guten Beispiel korrekter Pflichterfüllung vorangegangen war, liess sich dazu verleiten, am frühen Morgen des 7. Juli 1919 diese Akrobatik-Demonstration durchzuführen, die ihm sein Leben kosten musste. Viel Ungereimtes ist damals herumgeboten worden, schlicht und einfach ist leider die Tatsache, dass unser verehrter Meister, der weltberühmte Pyrenäen- und Alpenbezwinger, unser vorbildlicher Freund und Kamerad, durch ein kurzes persönliches Versagen sein junges Leben verloren hat".

Zwei Tage später wurde der weltberühmte Flieger in Langenbruck, zusammen mit seiner Schwester Leni, beigesetzt. Sie hatte, vom Schmerz überwältigt, ihrem Leben freiwillig ein Ende gesetzt. Die Beerdigung fand am 10. Juli 1919 unter Teilnahme der ganzen Öffentlichkeit statt.